CA1091K3柴油机动力不足耗油量大故障原因分析

来源：开封挖掘机培训学校时间：2018/2/24 9:53:39

1 对柴油机喷油器进行断油试验,发现6个缸都工作不良.

2 将喷油器在试验台上重新校正后试机,情况依旧.检查喷油泵正常,调整供油时间无效果.

3 检查气缸压力,发现各缸的气缸压力均偏低.但柴油机活塞与气缸套并未窜气、说明并不是活塞、活塞环与气缸套磨损而影响气缸压力下降的.结合实践经验分析,认定故障原因多是气门密封性不良所致.

4 在拆下气缸盖前检查了气门间隙,发现进气门间隙正常,排气门间隙略大了一些.拆下气缸盖,对各缸气门进行了浸油试验.发现6个排气门全部不密封,进气门却密封良好.

6 拆下排气门,发现排气门全部烧蚀了.

7 气门大头上的密封带和气门座圈上的密封带上面布满积炭,两者之间已根本不能完全闭合,不能起到密封作用.进一步检查还发现,每个排气门的头部与气门杆部圆弧连接处也布满了积炭.

分析故障原因时认为,要排除气门间隙过小引起的气门与气门座圈之间不能完全闭合的现象.这是因为该柴油机的排气门间隙并未过小,相反还比标准间隙大了一些.因而是不会造成上述现象的.

考虑到该柴油机原厂规定排气门不用装气门油封,故此以为故障原因很可能与此有关.但在检查中发现排气门的气门杆与气门间隙过大情况,为此对排气门加装气门油封,以避免柴油机工作时,机油从气门与气门导管之间的缝隙里漏入气缸后,果然故障排除.

之所以如此,显然由于该柴油机规定不装排气门油封,则在气门与气门导管之间间隙过大后,机油便会从其缝隙里渗入气缸内,与柴油混合燃烧而产生积炭和烟雾.随着柴油机运转的时间越长,气门头部和气缸内产生的积炭就越多.聚在气门杆上的积炭也就越多.如果气门杆上的积炭,超过与气门导管相吻合的距离时(气门开启、关闭状态时气门杆与导管的配合接触位置),气门因积炭过多与气门导管最低端发生抵触,即会使排气门因积炭阻碍不能与气门座圈接触闭合而关闭不严.由于此因,最终导致柴油机气缸压力降低、燃油不能完全燃烧,工作状况变差,动力下降,柴油机发出"突、突"声,且排气管冒黑烟.