电喷柴油机机械结构部分

来源：怀化挖掘机培训学校时间：2022/3/14 11:02:22

柴油机曲轴连杆机构

(1)气缸盖

图3-3所示的缸盖是通过一个带钢衬里的非石棉纤维衬垫和缸体分开.冷却液通过衬垫

开口从缸体流出并进入缸盖.衬垫也能密封住缸体和缸盖之间的供油道和排油道.空气进口

在缸盖左侧,而出口在缸盖右侧.每个气缸有两个进气门和两个排气门.每一套进气门和每

.4气门,保证充分的进、排气,改善了燃油经济性和排放

.优化的结构设计,改善了缸盖的密封性、可靠性和耐用性

.缸盖—缸体用6根螺栓紧固,改善了燃气的密封性,最大程度减小气缸套的变形一套排气门都使用气门横梁同时驱动.

气门横梁由推杆驱动.可更换的气门导管压入缸盖.液压促动的电控单体式喷油器位于4个气门之间.燃油以非常高的压力直接喷入气缸.推杆阀系统控制气门.

结构特点如下.

①燃烧室采用直接喷射式.

②3126B柴油机采用三气门结构,两进一排.C-9柴油机采用四气门结构.

③喷油器装入气缸盖内.

(2)气缸体

图3-4所示的缸体有7个主轴承.主轴承盖紧固到缸体上,每个主轴承盖用两个螺栓紧固.拆下油盘能够接近下列零件:曲轴;主轴承盖;活塞冷却喷嘴;机油泵.

.更坚固的缸体增加了缸套的承压能力以获得更佳燃油经济性

.整体式机油冷却器减少了发动机的重量和宽度及泄漏的可能性

.弯曲的表面既保证了缸体的强度,又减少发动机的重量和噪声

(3)活塞连杆组

具有高气缸压力的高输出功率的发动机需要使用对开式铰接活塞.对开式铰接活塞由铸钢活塞头以及通过活塞销和铸钢活塞头连接的铝制活塞裙组成.

所有的活塞环都位于活塞销孔上方.压缩环是一个梯形活塞环.梯形活塞环呈减缩形.活塞环槽中梯形活塞环的作用是有助于防止活塞环卡住.梯形活塞环卡住由积炭造成.

中间环为矩形,下边缘尖锐.油环为标准型或常规型.机油通过油环槽内的油孔流回曲轴箱.机油从活塞冷却喷嘴喷向活塞下侧.喷射的油雾使活塞得到润滑和冷却.喷射的油雾也能提高活塞和梯形活塞环的使用寿命.

连杆在活塞销孔的末端有一定锥度.两个螺栓把连杆盖固定到连杆上.连杆可以穿过气缸拆下.连杆适应于大负荷的设计,锻钢增加连杆强度,加大的轴承表面增加了轴承寿命.连杆轴承修理尺寸有加大0.25mm、0.5mm两种.

(4)曲轴

锻钢曲轴增加了强度和寿命,感应淬火的轴径和过渡圆角增加了可靠性,可修磨,从而节约成本.

的曲轴将活塞的直线运动转换为自身的旋转运动.曲轴的前端装有减振器,用以降低扭转振动(曲轴的扭曲),防止造成发动机损坏.曲轴驱动发动机前面的一组齿轮.齿轮组驱动下列装置:机油泵;凸轮轴;液压机油泵;空气压缩机;动力转向泵.

另外,曲轴前端的带轮驱动下列零件:散热器风扇;水泵;交流发电机;制冷剂压缩机.

曲轴的两端都使用液压密封件以控制机油泄漏.随着曲轴的旋转,密封唇内的液压槽使润滑油流回曲轴箱.前密封件位于前壳体内,后密封件安装在飞轮壳内.

压力油通过缸体腹部的钻孔供应给所有主轴承,然后机油流过曲轴内的钻孔以供应给连杆轴承.曲轴通过7个主轴承固定到位.靠近后主轴承的止推轴承控制曲轴的轴向间隙.

主轴承修理尺寸有加大0.25mm、0.5mm两种.

(5)飞轮

①飞轮结构1缸上止点标记位于飞轮上,1缸上止点检查孔位置见,其位于飞轮壳右前面或左前面.

②飞轮的检查

a.飞轮端面跳动(轴向偏差)的检查.参考并安装千分表.读出千分表示数前,在曲轴上一直沿相同的方向施加一个力,这能够消除任何曲轴端隙.将千分表读数调整为0.Omm(0.OOin).转动飞轮,每隔90.读出千分表示数.在所有的4个位置进行测量.在4个位置进行测量所得到的较小值和较大值之间的差值不应超过0.15mm(0.006in),该数值为所允许的飞轮端面跳动(轴向偏差)的最大值.

b.飞轮径向跳动(径向偏差)的检查,安装7H-1942千分表3.调整7H-1940通用附件4,使千分表接触飞轮.将千分表读数调整为0.Omm(0.OOin).转动飞轮90.并读出千分表示数.在所有的4个位置进行测量.在4个位置进行测量所得到的较小值和较大值之间的差值不应超过0.15mm(0.006in),该数值为所允许的飞轮端面跳动(径向偏差)的最大值.

为用前面的步骤检查导向轴承孔的跳动(偏差).飞轮内导向轴承孔的跳动(偏差)一定不能超过0.13mm(0.005in).

③飞轮壳的检查

a.飞轮壳端面跳动(轴向偏差)的检查.为千分表测试和调整部分.如果使用除此以外的任何其他方法,记住一定要消除轴承间隙以得到正确的测量尺寸.将千分表紧固到飞轮上,使其测砧接触飞轮壳的表面.在每个位置读出千分表的示数前,使用橡胶锤向后敲曲轴.

检查飞轮壳的端面跳动,千分表在位置A调整到0.Omm(0.OOin),同时转动飞轮.在位置B、C和D读出千分表示数.在4个位置进行测量所得到的较小值和较大值之间的差值不应超过0.38mm(0.015in),该数值为所允许的飞轮壳端面跳动(轴向偏差)的最大值.

b.飞轮壳径向跳动(径向偏差)的检查.检查飞轮壳的径向跳动,将千分表紧固到飞轮上,使其测砧接触飞轮壳的孔.当千分表位于位置C时,将其调整到0.Omm(0.OOin).朝着轴承顶部向上推曲轴,在C列的第一行记下轴承间隙的测量值(注:用正确的符号记录千分表的测量值).必须使用正确的符号是为了在表中进行正确计算.用得到的轴承间隙的测量值除以2.在B列和D列的第一行记录该数字.检查飞轮壳的径向跳动,转动飞轮,把千分表放在位置A.将千分表调整到0.Omm(0.OOin).逆时针转动飞轮以将千分表放在位置B.将测量值记录下来.逆时针转动飞轮以将千分表放在位置C.将测量值记录下来.逆时针转动飞轮以将千分表放在位置D.将测量值记录下来.将各列中每行的数据相加.用B列和D列中较大的数字减去较小的数字.将差值放入第二行.该结果即为水平偏差(不圆度).C列中第三行的数值为垂直偏差.

在图3-17所示的偏差线(垂直偏差和水平偏差)的交叉部分,如果交叉点位于"允许值"范围,说明孔是对齐的;如果交叉点位于"不允许值"范围,则必须更换飞轮壳.

(6)减振器

①减振器结构气缸内燃烧产生的力将使曲轴扭曲,这称之为扭转振动.如果扭转太剧烈,曲轴将损坏.减振器将扭转振动限制在合理的范围内,以防止曲轴损坏.

a.橡胶减振器(如有配备).橡胶减振器安装在曲轴1前端.毂4和轴环2由一个橡胶环3隔离开.橡胶减振器在毂口轴环上有对齐标记5.这些标记表明橡胶减振器的状况.

b.黏滞减振器(如有配备).黏滞减振器安装在曲轴1的前端.黏滞减振器的壳体3内有一个配重2.配重和壳体之间的空间充满黏液.配重在壳体内移动以限制扭转振动.

②减振器拆装减振器损坏或发生故障会加剧振动并会导致曲轴损坏.如果减振器损坏、弯曲

或者安装螺栓孔磨损,那么应更换减振器.

减振器安装时应对准轮毂和环上的对准标记.

减振器径向跳动量不能超过2.03mm.检测方法参考飞轮检测.

③减振器的检查的减振器安装在曲轴3的前端.减振器总成2的壳体内有一个配重.配重和壳体之间的空间充满黏性液体.配重在壳体内移动以限制扭转振动.

如果存在下列任何状况则更换减振器:减振器凹陷、破裂或泄漏;减振器上的油漆因热而褪色;齿轮系存在不是由于缺少润滑油而引起的大量磨损;通过对润滑油进行分析,表明前部主轴承已严重磨损;发动机具有曲轴断裂造成的故障;检查黏性减振器壳体是否有泄漏或损坏的迹象,这两种情况的任一种都能导致配重接触壳体,这种接触能够影响减振器的工作.