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问：为什么排气管会冒蓝烟?
答：发动机更换新活塞环﹑活塞或汽缸套时,由于初期磨合不够良好,易使机油串入燃烧室燃烧,产生蓝烟.此现象一般运行8-10小时后,可逐渐消除。
(1) 油底壳内油面过高。
(2) 空气滤清器内的机油自进气管窜入燃烧室内燃烧。
(3) 活塞环被积炭胶结在活塞环槽中,使机油窜入汽缸燃烧。
(4) 活塞环磨损过度,或几道活塞环安装时,开口间隙已经对口。
(5) 活塞和汽缸套之间的配合间隙过在大。
(6) 活塞环弹力不足。
问：为什么发动机不宜在低温下长期怠速运转?
答：我国北方地区冬季普遍转冷,为克服低温起动困难,很多司机让发动机怠速长期运转.但是这容易导致润滑油失效,甚至机件严重磨损。
在冬季,发动机若处于低温﹑低速﹑低负荷状态,运转时间长,燃烧室内温度偏低,燃料燃烧不完全,燃烧稀释润滑油的产生和积炭倾向比正常工作状态大很多,曲轴箱内温度更低,燃烧产生的水气﹑碳烟和其它氧化产物等严重污染机油,形成大量低温。
所以，在寒区冬季,应当正确使用低凝点﹑低粘度润滑油,以保证低温时发动机顺利起动,要避免让汽车在低温下长期怠速运转。
一般要求油品的凝点要比当地最低气温再低5-7℃。
问：油缸油位在哪一油位最合适?
答：每台发动机的注油口内壁上一般都有最高和最低的油位标记(max和min).说明油位既不能超过max也不能低于min.
油位降低即发动机中油量减少会增加油的负载,导致油受热污浊的情况会越严重,这不仅使润滑性能减弱,也增加了耗油量.因为发动机中油越少,油温就越高;而油温越高,耗油量就会随着油温升高而增大.当油位在最低点(min)时运行发动机是很危险的。
一直将油位保持在最高点(max)时会使油起泡沫而导致润滑不足,从而造成磨损严重.起泡的油也会耗油量的增加。
因此,建议将发动机油位保持在max和min标记之间接近max三分之一的位置上。
问：为什么发动机内很脏的汽车首次使用高级别的油品,机油颜色变化快,有的车辆不烧机油变成烧机油,烧机油的车辆变成不烧机油?
答：由于以前使用劣质机油或者低级别油,油的清洗功能不好,使用好油后把原来的脏物逐步清洗下来了,因此颜色变化快.但随着使用次数增加,颜色变深速度会变慢,一般需要4次左右.由于高级别油品清洗功能好,把积炭洗下来后,原来是靠积炭密封的,突然变得烧机油或者燃机油更厉害,以后烧机油会慢慢变少.有些车辆以前使用劣质油,积炭把环粘住了,烧机油.而使用高级别油品后,把积炭清洗下来,环伸张更自如,密封更好,变得不烧机油或者少烧机油.有些原使用单级油而改用多级油,由于多级油是低粘度油加增粘剂稠化的,蒸发比单级油快.所以,使发动机烧机油变多,但节约的燃料消耗远远大于所烧机油.
问：为什么有些车辆使用单级油不报警,而改用高级别多级别油后,液压顶杆声音不正常甚至油灯报警?
答：由于单级油常温粘度比多级油粘度大,而多级油在前1000公里左右粘度要下降8%左右,致使机油灯报警.造成机油灯报警的根本原因是使用了水贷油滤,使机油泵磨损,输出油压达不到要求,轴瓦磨损间隙过大,泄压.这时需更换或者校机油泵和换瓦.还有的老式柴油车,报警压力调的过低,走怠速时报警.另外以前使用劣质油,使用高级别多级油后,其清洗功能好,把积炭成块清洗下来掉入底壳中,堵塞机油泵进口滤网,使机油灯报警.
问：使用高粘度机油能解决发动机窜烧机油问题吗?
答：发动机窜烧机油原因主要有:汽缸套---活塞间隙太大,密封不好;活塞环卡住,油环堵塞;活塞环格口刚好走到同一方向.对于第一种情况,加大机油粘度可以起到一定密封作用,例如重载卡车夏季可使用20w/50高粘度机油,对于后两种情况,使用高粘度油不但解决不了问题,还会产生一些负面影响,使能耗增加,发动机功率降低,发动机油不能迅速到达润滑表面,使摩损增大,冷却效果降低,机油长时间处于高温状态,容易氧化变质.
问：你的挖掘机是不是存在冒蓝烟、烧机油的现象呢?来聊聊你遇到的问题、无法解决的问题。。。。
答： 一般情况下,加机油不要加的太多只要加到上格线和下格线当中为宜。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
缸体烧机油：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
目前市场上的一些发动机修复剂对汽缸压力不足，动力下降，耗油量高及噪音大的车辆、设备有明显改善作用。
烧机油问题并不是简单的添加机油量多少就能解决的问题。