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1、喷油器的安装方法错误
以4115柴油机为例,按要求气缸盖上的喷油器安装好后,应使喷油嘴头部伸人涡流室式燃烧室下端1.5~2mm.如果安装喷油器时,在喷油嘴部位没有添加适当厚度的密封垫圈,以致使喷油嘴在安装孔内伸入过长,造成喷射的油过多而集聚在涡流室内壁上,即易使其烧蚀.
2、喷油嘴的型号不对
以485柴油机为例,它要求配用有副喷孔的喷油嘴偶件.当起动时,涡流室式燃烧室壁面温度低,大部分柴油由副喷孔逆流方向喷出,雾化较好,且喷到燃烧室的热点上可以先着火,有利于起动.若此时误用比原来要求的喷孔直径小的喷油嘴,将会因射程远,雾化锥角小,使喷射油来易聚集在燃烧室内壁.因而,也容易引起早期烧蚀.
3、喷油器技术状态不良例如喷油器喷油压力太低,喷油不干脆或有滴油现象等,也均会加速燃烧室的烧蚀.
涡流式燃烧室的烧蚀,往往多先从喷孔内壁开始,后扩展到整个喷孔.燃烧室烧蚀后会导致柴油燃烧不良,影响柴油机的正常工作,并易导致活塞熔化等事故的发生.因此,应该引起注意.
4、气缸盖燃烧室镶块松动开裂,也是一种常见损伤现象.
以495柴油机为例,为了缩短着火落后期,在涡流式燃烧室下部镶有耐热钢制成的镶块,它与气缸盖孔通常为过盈配合.
这种镶块之所以在使用中易出现开裂或松动掉下来的问题,其原因主要在于涡流式燃烧室镶块处于主、副燃烧室高温、高压燃气冲刷和辐射的恶劣条件下工作,温度高达300—400℃,且温差大.与此同时,气缸盖上的涡流室与气门座中心区域冷却条件差,而镶块在受热时要膨胀,它的胀力却又受到孔的阻碍,而使其外缘受较大的压力,时间一久镶块便易产生塑性变形.冷却后,又收缩.这样反复作用,便有可能使镶块与座孔配合松动或开裂.此外,气缸盖和镶块材质较差以及安装方法不当等,也是导致此故障的原因之一.
当镶块出现破裂后,应及时更换.若只存在松动现象,则可将镶块放正在燃烧室内,然后将气缸盖放平,用铁冲头在镶块与孔接触的周围冲出6~8个小坑.这样镶块就不会掉下来,也不会移动和转位,仍可继续使用.
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