卡特彼勒挖掘机故障原理

来源：时间：2016/2/25 19:15:43

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1、动力切换(PS)系统的调节原理

在机器运行过程中，柴油机和泵控制器接收到柴油机转速旋钮、在飞轮壳体上的柴油机转速传感器、右泵压力传感器、左泵压力传感器、驾驶室中的监控器、油门马达上的位置反馈器的信息。柴油机和泵控制器连续检测到所有的输入信息，这些信息在电控器中进行计算分析，电控器输出一个信号到右泵上的电磁比例减压阀。减压阀将收到的这个电信号转换成液压信号(动力切换压力)送到泵调节器处辅助控制泵的排量，动力切换压力是电控器通过改变到电磁比例减压阀上的电流以控制动力切换压力的变化。柴油机和泵控制器(ECM)根据柴油机转速旋钮位置、泵压力传感器反馈的泵输出压力和柴油机转速决定动力换挡压力，从而控制泵的输出。

(1)柴油机转速旋钮处于第1-9挡时是恒功率调节。随着负载的增加，柴油机速度降低到柴油机速度旋钮所对应的空载转速250r/min时，动力切换压力开始进行调节。在柴油机转速旋钮在第1-9挡时，动力切换压力在柴油机速度下降不超过250r/min时保持不变。当柴油机转速降低到柴油机转速旋钮所对应的空载转速250r/min时，增大动力切换压力使泵的输出流量减小，柴油机的转速维持在速度旋钮所对应的空载转速250r/min。

(2)柴油机转速旋钮在第10挡时，进行欠转速控制。这种控制适用于需要大功率或高速行走的状况。欠转速控制时柴油机的转速维持在柴油机最大功率的转速。动力切换压力不断调节泵的流量使柴油机处在额定转速(320C型挖掘机对应的是1800 r/min)，当柴油机的转速高于全负载转速时，泵的输出流量会增加，动力切换压力会减小。同样，当柴油机转速低于目标转速时，泵的输出流量会减小，动力切换压力会增加。

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