娄底挖掘机培训学校帮您分析配气机构耗损情况

来源：时间：2015/8/4 11:04:36

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娄底挖掘机培训学校帮您分析配气机构耗损情况

配气机构的组成有凸轮轴、挺杆、进、排气门等。

凸轮轴最常见的耗损是凸轮和轴颈的磨损，以及轴的弯曲变形。凸轮轴磨损变形后会影响发动机的配气相位和气门的通过能力，进而影响发动机的动力性和经济性。

凸轮与气门 挺杆球面这一对磨擦副间，由于运动形式为滚动加滑动，因而往往出现典型的表面疲劳磨损。由于二者为线接触，接触应力较高，润滑油膜往往被 破坏，致使凸轮工作表面，尤其是在凸轮顶30°左右的范围内磨损严重，相比较而言，凸轮轴轴颈的工作载荷较小，与轴瓦之间形成液体润滑油膜的条件良好，磨损程度不仅一般要小于凸轮工作表面，且往往小于曲轴曲颈。因而一般情况下两次大修发动机才需光磨修复凸轮轴一次。凸轮轴的变形尤其是弯曲变形，则是 因气门卡死等故障所产生的额外载荷及拆卸后放置不当等原因所致。

气门挺杆球面是主要磨损部位，该球面磨平后工作时将失去旋转力矩，而增加径向冲击力，因此有时会产生挺杆撞 击响声。另外，由挺杆的受力状况可知，其圆柱表面将产生腰鼓形磨损，当其与导管孔的配合间隙增大后，会使挺杆响 声增大。进、排气门的耗损，主要有气门密封面受冲击应力作用而疲劳脱层、起槽，受燃气 高温作用而氧化或烧伤。另外，气门挺杆与气门导管之间的配合间隙在磨损增大时，会使气门开闭时出现晃动，气门落座时与座圈不同轴，进气门的该间隙增大后还会因润滑油下吸受热结胶和积炭而使气门运动不畅，以及漏气过多而使发动机怠速运转不稳定。排气门的该间隙过大时，会因传热不良而导致气 门过热而烧蚀。气门弹簧在长期使用后会出现弹力下降，偶尔也可能发生弹簧断裂问题

总之，故障出现情况产生的原因不尽相同，从上述磨损规律入手查找故障，结合结构及工作原理，才能做到有的放矢，准确诊断，从而最终排除故障。