湘西挖掘机培训学校：发动机曲柄连杆机构的耗损分析-

湘西挖掘机培训学校：发动机曲柄连杆机构的耗损分析

来源：时间：2015/8/4 11:05:22

曲柄连杆机构包括：活塞连杆组和曲轴飞轮组，由活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等主要零件组成。对发动机的活塞来说，最常见的耗损为磨损，而最大磨损发生在活塞环槽处。

但有些时候，当发动机发生爆震或工作条件极端严酷润滑油油品不好或其他的恶劣的情况下，活塞也可能出现顶部裂纹甚至穿洞，活塞环槽边溃断，滑磨表面粘着磨损，甚至部分熔化金属将活塞环粘着卡死在活塞槽中，使其失去密封与传热两大作用，导致拉缸故障。

活塞环在长期使用中所表现出的损耗形式：主要是弹力下降和表面磨损。活塞环弹力下降的原因除磨损疲劳外，温度也往往是主要因素。活塞环的表面磨损，加上气缸及活塞环槽的磨损。使活塞环的开口间隙、边隙和背隙增大，活塞环在自身弹力作用下压靠在气缸壁上的作用减弱，从而无法保证良好的密封性要求。

对目前广泛采用全浮式活塞销来说，由于销子在发动机工作过程中既可以在连杆小头衬套内转动、又可以在销座内转动，因此就销子自身的磨损而言，同向是比较均匀的。

但对活塞销座孔和连杆小头衬套来说，由于受力的缘故，磨损主要发生在上下方向上，而销座孔和连杆衬套孔磨损后呈现椭圆形。

连杆的受力条件极为复杂，除其连杆销衬套及连杆瓦产生磨损外，连杆的杆身也可能出现弯扭变形、疲劳裂纹甚至断裂。连杆瓦的紧固螺栓也

可能出现拉长，螺纹损伤或断裂等。

曲轴的常见耗损是连杆轴颈的磨损和主轴颈的磨损、曲轴自身的弯曲或扭曲变形等，由于各轴颈磨损方位及磨损程度的不同，或曲轴弯曲和扭曲的影响，还将会造成各道主轴颈及相关连杆轴颈的同轴度误差加大。有时在轴颈过度圆角或油孔边缘处可能产生疲劳裂纹，甚至断裂。

曲轴轴瓦常见的耗损是疲劳脱落以及长期使用后镶嵌磨料杂质等，某些情况下，如润滑油供应切断，曲轴有可能与轴瓦产生粘着磨损，或熔为一体。飞轮经长期使用后可能出现飞轮齿圈端面打毛，齿圈轮齿被打坏，齿圈松动，飞轮与离合器磨擦衬片的结合面磨损、烧伤、出现沟槽等。