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挖掘机的燃油系统主要由燃油箱、滤清系统、进油管路、回油管路和发动机内部的燃油系统等 组成， 燃油系统是一个非常重要的系统，系统设计的好坏直接影响到发动机功率的发挥和挖掘机 作业效率的高低。发动机内部的燃油系统是非常精密的，它需要较好的润滑和冷却，才能保证这 些部件定时、定量地喷射出雾状高压燃油，才有可能充分发挥发动机的功率，并有效降低发动机 排放。因发动机内部的燃油系统在发动机的文献中已作了详细介绍，故本文对发动机内部燃油系 统不作介绍。
1 燃油箱基本组成与设计注意点
1.1燃油箱基本组成
燃油箱的作用是储存燃油并使其得到有效冷却。挖掘机燃油箱最小容量以满足挖掘机正 常作业油量计算。燃油箱的材料一般用薄壁钢板冲压或焊接而成。
1、液压空气滤清器;2、螺栓;3、垫圈;4、法兰;5、橡胶垫;6、箱体;7、竹节式环形接头; 8、垫圈14;9、螺栓;10、四角塞头;11、内接头;12、一片式内螺纹连接球阀;13、水管接头
1.2挖掘机燃油箱应设计有排污阀和油位计
燃油中的水分和脏物，如果不及时排除，累积到一定程度会对发动机产生意想不到的危害。水分 对燃油泵、喷油器产生极大的磨损，工作一段时间后会出现雾化不良，功率下降，冒黑烟，水分过多有时出现无法启动发动机。脏物过多有时会突然出 现堵塞进油管，出现功率严重不足、突然熄火等故障。 因此在油箱底部安装排污阀可以定期将燃油箱底部的水及沉积物从油箱里排出，油位计可以及时 提醒司机及时加油。
1.3通气孔设计
由于发动机在回油过程中有空气进入燃油箱， 燃油温度变化也会使燃油箱中的压力增大，因此，油箱必须设计有通气孔，保证油箱内压力 不得超过50kPa。为了减少空气中的灰尘进入油箱内，通气孔应安装有空气滤清器。燃油箱必须 有一个1.5mm的通气孔和一个回油连接，以方便空气和其他气体在燃油箱没有压力的情况下从燃 油中分离，通气孔必须能避免污垢和水的进入。通气孔可与燃油加注口设计成一体，燃油加注口 必须安装有过滤精度为60μm的滤网，防止加注燃油时脏物进入燃油箱。
1.4油箱高度设计
挖掘机总体设计时应考虑燃油箱的布置高度，油箱的最高液面不能超过发动机喷油器高度 700mm。一般来说，燃油箱的吸油点位置离油箱底部保持在25mm以上，以保证不吸入燃油内沉淀 的水及沉渣，燃油箱必须配有放油孔，方便水及沉渣能从油箱中定时放掉，箱体设计时油箱容积还应留有一个相当于油箱容积的5%的空间作为油箱的膨胀空间。
2 进出油管设计
进油、出油管设计包括进油管路设计、燃油回油管路的设计、燃油滤清系统、燃油管路包括进油 管路、回油管路、燃油切断阀等。
1、螺栓;2、垫圈;3、油水分离器;4、竹节式接头;5、空芯螺栓;6、软管卡箍;7、螺栓;8、垫 圈;9、织物液压胶管;10、织物液压胶管;11、织物液压胶管;12、织物液压胶管;13、燃油滤清 器;14、单偏式带胶套卡箍;15、螺栓; 16、螺母;17、密封垫;18、空芯螺栓;
2.1进油管路设计
由于挖掘机的特殊结构，挖掘机燃油进油接头一般布置在油箱底部较好。吸油管伸入靠近油箱底 部处吸取燃油。吸油口距油箱底部最小保持25mm，而且最好靠近油箱的中部，以使吸油口与 油箱底部的燃油沉积物保持一定的距离，避免脏物进入吸油管。竖直的吸油管必须保证密封性，以防 止脏物和水分进入燃油系统。
2.2燃油回油管路的设计
在某些工况下，发动机的回油在流动过程中会将空气带进回油管路中。回油口与进油口必须保持一定的距离，中间应该有 隔板隔开。为了方便燃油系统的维修保养和防止发动机停机后燃油从 油箱倒流入发动机，回油口必须布置在油箱的侧面的上部。
2.3燃油滤清系统
在挖掘机燃油系统中，燃油必须经过有效的过滤，才能避免发动机燃油系统发生故障，延长 发动机寿命。挖掘机的燃油滤清系统包括燃油粗滤器、燃油精滤器、油水分离器等。发动机的输 油泵、喷油器、高压燃油泵的柱塞偶件都是靠燃油润滑;装有分配泵的发动机和发动机，整个高 压燃油泵全部靠燃油润滑，燃油中的水分会使柱塞偶件的磨损加剧，因此，有必要让燃油中的水 分在到达燃油泵之前利用油水分离器分离出来，故在燃油系统中应该加装滤清器(油水分离器)。 柴油机的燃油过滤精度要求很高，一般采用两级过滤，粗滤器过滤精度为40~60 μm，精滤器的过滤精度为5~10μm。此外，在设计挖掘机燃油系 统时，还必须考虑使用及维护方便，因此油水分离器和滤清器都宜布置在尽量高的位置。另外在 新车的质量保证期内，不应采用滤清器(滤芯)的代用器，即使过了质量保期，也要慎重地选用滤 清器。柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进 行性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量 的原始进气阻力等要求。
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